福州地铁4号线一期正式启动铺轨

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  20日9时许,在福州地铁4号线花海公园站铺轨基地,两台大跨度龙门吊将一节25米长轨排稳稳吊起、平移,最后精准地铺设在地下线隧道基底上,再运送到花海公园站至城门站区间进行铺设。这意味着福州地铁4号线一期铺轨工程正式启动,为4号线一期2023年下半年通车迈出了坚实的一步。

  4号线一期工程长28.4公里,起于半洲站,终于帝封江站,设23个站,途经仓山、鼓楼、晋安、台江,是串联福州中心城区的交通要道。未来,4号线将与6条轨道交通线路实现换乘,直达东街口、东二环等商圈,还将途经省立医院,大型商超和会展中心等,无缝串联福州品质生活圈。

  截至目前,全线已有15个车站封顶,其余车站正进行主体结构施工,10个区间已双线贯通,线路上共有13台盾构机正在掘进,2台盾构机已下井。

  福州地铁集团第四项目部业主代表潘安介绍,为了提高铺轨效率,福州地铁计划分两个标段作业,其中设置8个铺轨点,根据各区间施工进展灵活开展铺轨作业,区间和车站的土建验收完成便立即跟进铺轨施工,为全线轨通争取时间。

  记者在现场获悉,有别于已开通的福州地铁1、2号线,4号线引入不少“黑科技”,是一条充满科技感的线路。

  福州地铁组织施工方采用“千里眼”——城轨智慧云安全调度管理系统,实现远距离实时监控、实时通讯。“该系统能辅助建设者更及时发现安全隐患并迅速处理,大大降低施工风险及事故发生率。”中铁一局集团福州地铁4号线轨道2标项目经理林涛介绍,此外,为了更好控制轨道施工质量,在施工过程中采取CPⅢ测量方法,通过沿线路布设三维轨道控制网,提高轨道的铺设精度,增加旅客乘坐的舒适感。

  作为“聪明列车”,地铁4号线是福州地铁首次采用列车全自动运行系统的线路,这种驾驶形式是将列车司机执行的工作,完全转由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。这意味着,福州地铁向全自动运行新时代又迈进了一大步。

  记者了解到,传统电客车每天清晨出车前,司机都要检查一遍车况,而全自动行车系统则通过提前设定好运行时刻表,列车按运行计划实现自动唤醒、自动发车、自动停站开关门、自动在终点站折返、自动返回停车场休眠,甚至自动洗车等功能,全程无需人为干预,将真正意义上实现地铁智慧出行。(福州日报记者 林文婧)

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